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通航，值不值得去追捧
時間：2023-06-24 16:31:03 點擊次數(shù)：3448
移動互聯(lián)網(wǎng)市場隨著4G網(wǎng)絡(luò)的推廣和成熟，迎來了巨大的風口，直到三年前還是風口，兩年前還是暴富神話，去年就是大逃亡。
風口過后，一地雞毛。
雷軍被人誤解多的一句話就是：站在風口，豬也能飛起來。其實雷軍絕大多數(shù)時候都是在風不大的平地上，扛著小米往前走。
風口如果有十八級大風，豬確實能飛起來，但是可遇不可求，大多數(shù)的行業(yè)都活在偶爾風起、風平浪靜的平地上，在這里的搏殺才更考驗一個行業(yè)的潛力和價值。
2016年5月17日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，通航業(yè)內(nèi)一片叫好，專家、業(yè)內(nèi)人士普遍認為這將是開啟通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的元年，通航產(chǎn)業(yè)將迎來重大發(fā)展機遇，隨著國家層面的政策利好通航的春天即將來到。
都說通航的風口來了，我不信，于是打開百度，關(guān)于萬億通航市場的搜索結(jié)果居然有684萬條，這下我信了。
北京航空航天大學某教授曾認為：通用航空產(chǎn)業(yè)鏈很長，前端包括飛機制造、零部件生產(chǎn)、材料供應(yīng)等，后端包括機場運營、油料供應(yīng)、飛機維修以及保險、信貸、租賃、航空會展等綜合服務(wù)，根據(jù)預(yù)測，其市場規(guī)模超過萬億，市場前景非常好。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院曾認為：下步低空空域改革將全面鋪開，通用航空審批程序也大大簡化，社會資本投資通用航空相關(guān)領(lǐng)域時機已經(jīng)來臨，高投入、高回報的特征使其注定成為民間投資競相追逐的熱土。
中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心也曾認為：通用航空產(chǎn)業(yè)是我國尚未開發(fā)的朝陽產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展過程中，核心產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)將率先受益，迎來良好的發(fā)展機遇，通航產(chǎn)業(yè)由于其高附加值特點，未來必將發(fā)展為一片浩瀚的淘金藍海。 .....
大多數(shù)情感都是，起意于顏值、鐘情于才華、受困于內(nèi)心、完敗于現(xiàn)實。
拿起點低、投資不高的低空旅游業(yè)務(wù)來說，弄一兩架4座活塞直升機，賣票就能賺錢，沒有太高的門檻，不需要太高深的基礎(chǔ)積淀，于是大家紛沓而至。
2018年國內(nèi)在運營的通航企業(yè)370家，從事低空旅游的企業(yè)111家，占比30%，2018年總飛行時間93.57萬小時，低空旅游飛行1.64萬小時，占年度飛行時間1.76%。平均每家企業(yè)年度飛行148小時，算下來1家企業(yè)1年下來多工作了5個月，每天工作不到1小時。2019年全國開展低空旅游業(yè)務(wù)的通航企業(yè)達到150家左右。好像都不掙錢。
專家對此種現(xiàn)象的解釋是，低空旅游的消費觀念尚未形成，預(yù)測三五年后，低空旅游大眾化趨勢會更加明顯，低空旅游的發(fā)展?jié)摿Σ艜l(fā)。
其實，個人對低空旅游倒是另外一種認知，我的結(jié)論是低空旅游只是一個小眾市場，它跟景區(qū)玩過山車體驗是一種性質(zhì)，對于消費者來說享受短時間的快感，滿足發(fā)朋友圈的虛榮就夠了，不是每個人都有花錢買刺激的意愿，所以不必夸大到如專家所說每個4A以上景區(qū)都應(yīng)該布設(shè)低空旅游項目。
老百姓消費的普遍性理由是---用更少的錢來體驗消費的快感，可以這樣說，低空旅游不是一個高頻的消費模式，它不符合中國大多數(shù)人的消費心理。
看兩張表：
從上表看出我國居民負債水平高企態(tài)勢明顯，橫向比較，已經(jīng)超過了大多數(shù)發(fā)展中國家，離主流西方國家60%左右的平均值非常接近，縱向比較，從25%--50%美國用了50年，中國只用了不到10年----居民負債上升得太快了。
西方社會居民負債相對較高，一個原因是社會保障制度健全，從出生到墳?zāi)苟加泄操Y源的庇護，所以居民沒有太多養(yǎng)老、生育、醫(yī)療的負擔和憂慮，相對可以放心負債消費。
從上表可以看出“中國人愛儲蓄”已經(jīng)屬于歷史，但是人的風險屬性是很難短時間改變的，尤其，當下中國醫(yī)療、養(yǎng)老、保險制度并未得到根本性的改善，未來的不確定性絕大多數(shù)都需要自己來買單。今天的中國居民因為焦慮和恐慌快速負債，同時自己還需要時間適應(yīng)每月高額的利息支出，對于潛在的支出充滿不安全感，消費性支出銳減。
所以，不要總拿美國的通航和中國對比，國情不同，老百姓的消費理念不同，中國無論是企業(yè)高管、還是公司藍領(lǐng)、乃至老百姓，都是在負債生活，想讓他們高頻次地從口袋里掏錢出來體驗“高大上”的空中旅游，難度還是很大的。
有人說，價格降下來消費的人和頻次就多了，目前已有通航企業(yè)低空旅游直升機價格降到了299元/人次，固定翼降到了199元/人次，火爆了嗎？好像也沒有。
價格的維度可以增加一定的客流，但不足以提升到全民消費的欲望，一直以來商業(yè)活動中降價并不是促銷的有效手段，合理的價位、商品的高質(zhì)和貼心的服務(wù)才是，坐過山車的旅客每年都不少，恐懼和不安全感還是會阻止大部分人的消費愿望。
全面開花搞低空旅游我從不提倡，它畢竟是低頻的消費，大家蜂擁而上了，都不掙錢才是情理之中。
低空旅游要想長期生存發(fā)展，必須要有獨一無二的不可替代性或帶來感觀的震撼性，它的屬性就是物超所值，來了就必須得坐一次，否則都不會長久。如某通航公司開展的“世界的香格里拉--鳥瞰雪域高原之旅”低空精品游；四川省圍繞川中、川西地理特色風景打造的“一心、兩帶、四區(qū)”低空游；某通航公司打造的天山冰川游；等等，這些特色低空旅游對游客都有很大的想象空間和誘惑力。
近兩年，跳傘飛行一下子火了起來，2018年國內(nèi)11家通航企業(yè)開展了跳傘飛行業(yè)務(wù)，飛行時間3316小時，平均每家企業(yè)飛行時間301小時。
一次跳傘全程25分鐘，起飛爬升18分鐘，60秒左右的自由落體，能享受跳樓的快感，卻不用付出跳樓的代價，開傘到落地6分鐘，俯瞰大地，豪情萬丈，忘卻煩惱，它的刺激性和挑戰(zhàn)性是其它運動無可替代的，便吸引了眾多年青人的擁躉和追捧，一度竇莊機場跳傘預(yù)約排到了三個月后。
跳傘雖火，一次4000元左右的價格決定了它不是一個高頻的消費現(xiàn)象，它只是少部分人的一次性消費體驗，很多通航老板看到流量很大，來錢很快，覺得搞跳傘飛行是個風口，紛紛準備布局上馬。當大家都蜂擁而至時，也是一地雞毛。
在中國，看到掙錢的事大家喜歡蜂擁而上，后落得大家都掙不到錢，這是現(xiàn)狀，也是悲哀。
再看這兩年炒得很火的短途運輸，目前我國具備135部短途運輸條件的通航企業(yè)有99家，其中大型飛機公司39家，運輸類直升機公司7家，小型航空器公司53家。
沒想到會有這么多。
某知名通航平臺稱，開發(fā)我國通用航空的短途運輸業(yè)務(wù)，可以很好地實現(xiàn)航空旅行的大眾化，解決大眾后一公里的交通出行，話音剛落，短途運輸公司如雨后春筍般冒了出來。
在我國，500公里以上航線飛機、高鐵、高速公路早就實現(xiàn)了大眾出行的便捷，500公里內(nèi)支線飛行已經(jīng)無法再突顯便捷二字，同樣出行坐高鐵和坐通航支線飛機，按飛機準點起飛算，二者誰快誰慢我相信大家都有結(jié)論。
所謂通航短途運輸就是利用小型航空器把人或物從一個地方運輸?shù)搅硪粋€地方（兩點之間的距離小于500公里），實現(xiàn)人或物空間位置變化的活動，其實質(zhì)是利用其交通屬性解決人們的出行需求或物品的快速運輸。
截至2019年，我國共開通了短途運輸航線近50條，運營狀況如何，好像挺不樂觀的，基本在靠國家補貼支撐。
在國內(nèi)強大的交通運輸條件下，短途支線運輸只能作為一個交通補充，它至多能緩解交通不便地區(qū)（不通汽車、火車）的出行便捷，同時它也可以作為大眾乘坐小型航空器的娛樂體驗方式，僅此而已，我認為這也屬于小眾市場。
一種出行方式的出臺，必須要以解決百姓生活剛需為前提，沒有剛需作為基礎(chǔ)，空談布局、空談未來我認為都是在扯淡。
再看看業(yè)務(wù)量除培訓外多的農(nóng)林噴灑，2018年我國農(nóng)林噴灑企業(yè)74家，占比20%，完成作業(yè)量41570小時，占比4.4%，平均每家企業(yè)作業(yè)飛行562小時，單年業(yè)務(wù)量總體說得過去。
但要知道，十年前，我國農(nóng)林噴灑企業(yè)大概10家左右，單畝價格8-10元，而現(xiàn)在單畝價格3-5元，十年時間，企業(yè)增長了7倍多，價格降低了2倍多，目前這個數(shù)字還在逐年擴大。
下圖是植保無人機作業(yè)統(tǒng)計表，2018年植保無人機作業(yè)架次3.15億次，作業(yè)面積2.67億畝次，而在2014年，其作業(yè)架次還僅有695萬次，作業(yè)面積僅426萬畝次，4年時間作業(yè)量增長了62倍。
植保無人機正在逐年吞噬有人機的作業(yè)業(yè)務(wù)，行業(yè)內(nèi)還有更多的通航企業(yè)參與到農(nóng)林噴灑的競爭中，不可謂不慘烈，有人比喻當前國內(nèi)農(nóng)林噴灑是拿著農(nóng)民工的錢，干著玩命的活，此言不虛。
盈利模式單一、惡性競爭嚴重、無人機來勢洶洶是當前乃至未來農(nóng)林噴灑企業(yè)面臨的嚴肅問題。
現(xiàn)狀告訴我們農(nóng)林噴灑也將成為小眾市場。
至于業(yè)務(wù)量不低的石油服務(wù)、航空探礦、人工降雨等作業(yè)，由于其作業(yè)性質(zhì)的特殊性和業(yè)務(wù)傳承的連續(xù)性，這些業(yè)務(wù)已經(jīng)成了國內(nèi)幾家大中企業(yè)的包干業(yè)務(wù)，基本和小企業(yè)無關(guān)。
巴菲特說，世界上沒有人愿意慢慢變得富有。通航是個新興產(chǎn)業(yè)，朝陽產(chǎn)業(yè)，但它不是暴富產(chǎn)業(yè)，想暴富的建議您不要來通航，它會讓您失望的。
通用航空方興未艾，絕不能因政策利好而急功近利，通航需要合理化的產(chǎn)業(yè)布局，需要國家政策的進一步松綁，需要基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，需要全民消費水平的逐步提升。即使是未來，我們也不要寄希望通過通航產(chǎn)業(yè)變得暴富，因為從本質(zhì)上它就是個小眾產(chǎn)業(yè)，未來它的體量會變得巨大，但這都是由眾多個小眾分支堆砌起來的，通航不同于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，三五年就能催生出很多獨角獸，通航的產(chǎn)業(yè)屬性決定了它的任何一個下沉領(lǐng)域都是小而美的。
通航值不值得去追捧，值得。
追捧推動了程序簡化、松綁加速，使得企業(yè)籌建、企業(yè)運營、企業(yè)管理更為簡單、便捷，讓大眾飛行變得可能。
追捧推進了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速建設(shè)，目前看效率很高，落地很快，基礎(chǔ)設(shè)施強，則通航強，基礎(chǔ)設(shè)施興，則通航興，它為通航發(fā)展插上了騰飛的翅膀。
追捧催化了產(chǎn)業(yè)內(nèi)容變得更加豐富，工、農(nóng)、林、漁、建筑類作業(yè)，醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測類飛行，娛樂、體驗、觀光類飛行等等，為國民經(jīng)濟注入了巨大活力。
追捧促使了產(chǎn)業(yè)下沉做得更加深透，離老百姓更近，讓百姓親密接觸航空成為可能。
通航值不值得去追捧，不值得。
追捧夸大了通航產(chǎn)業(yè)的價值，導致了行業(yè)不良競爭的加劇。
追捧催生了大量的投機商，導致了行業(yè)誠信的淪陷。
追捧欺騙了很多的投資者，導致眾多企業(yè)陷入了泥潭。
追捧誘導了眾多年輕人盲從地把它當作致富的職業(yè)，導致“人才”泛濫，擾亂了市場的供需平衡。
記者追問攀登珠峰屢敗屢戰(zhàn)的馬洛里：“為什么還要嘗試？”，馬洛里平和地說：“因為山在那里”。
通航負重前行、任重道遠，因為生存，因為熱愛，還因為--山就在那里！
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